第787章 万事开头难 (3/3)

这还只是“面”上的连通。

陈恪心中，还埋藏着一件更具变革性的武器——轨道。

早在主政上海时期，为了展览格物之妙，他就在有限的范围内试验过简易铁轨，用畜力或人力牵引小车。

那更多是带有展览和实验性质的玩具。

但这么多年过去，随着东南军器局在金属冶炼、铸造和加工方面的进步，制造更结实的铁轨，已不再是天方夜谭。

在特区内，在连接港口与主要原料产地和成品仓库的固定线路上，建设小规模的轨道运输系统，已经具备了技术上的初步可行性。

轨道运输的效率，远非颠簸的马车可比。

它能大幅降低单位货物的运输成本，提高物流速度，这对于原料输入和产品输出的工场体系而言，无异于打通了“任督二脉”。

而更长远地看，如果未来能将轨道从特区延伸出去，连接更远的内陆矿产区、农业产区，那将对整个区域的经济地理产生革命性的重塑。

然而，这一切设想越是美好，眼前需要跨越的障碍就越是令人望而生畏。

改善千里官道，哪怕只是其中最关键的一段，所需的石料、灰浆、人工，便是天文数字。

勘探矿藏、修建轨道，更是技术、资金和管理的三重极限挑战。

刚刚因为“官督商办”而聚集起来的民间资本，恐怕连满足特区自身工场建设的需求都已捉襟见肘，哪里还有余力投入到这些投资周期更长、回报更慢、且带有强烈公共基础设施性质的项目中来？

总督府的海贸收入，大部分已被新军这个无底洞锁定。

市舶税收的增长，需要时间。

而朝廷，更不可能为这些“奇技淫巧”的“铺路”工程拨款。

陈恪仿佛能看到，自己面前展开的，是一幅需要以整个东南之力，甚至需要未来数十年的时间，才能慢慢织就的宏大蓝图。

而每一寸道路的延伸，每一段铁轨的铺设，都需要真金白银，都需要克服无数技术细节，都需要协调各方利益，都需要应对旧有社会结构的无形抵制。

他感到一种深切的、近乎实质的“举步维艰”。

资金、技术、人才、时间，还有那无处不在的、因循守旧的社会惯性，都像一道道无形的枷锁，缠绕在这艘刚刚起航的巨舰之上。

但陈恪的眼神，在片刻的凝滞与沉重后，重新变得清明而坚定。

他推开窗，深深吸了一口江南春天湿润而微凉的空气。

远处，隐约似乎能听到长江的奔流之声，亘古不息。

但他早已不是那个在金华乡野对着失败发明懊恼的少年，也不是那个在朝堂上初露锋芒便试图一步登天的状元。

他经历了开海的筚路蓝缕，经历了南洋的万里征伐。

他太清楚，任何真正意义上的变革，从来都不是请客吃饭，不是绘画绣花，不可能那样从容不迫、文质彬彬。

它注定是艰难的、漫长的、伴随着无数的试错、妥协、甚至倒退。

但只要方向是对的，只要那第一步能够实实在在地迈出去，哪怕步伐蹒跚，哪怕身后泥泞，路，总会在脚下延伸。

江宁工业特区的第一锹土，必须挖下去。

流民招募的第一批人，必须安置好。

官道整修的第一段路，必须测量勘定。

轨道试验的第一根枕木，也必须开始选材备料。

蓝图已然在心中，剩下的，便是用这个时代所能找到的一切资源，用他所能调动的全部智慧和毅力，一点一点，去将它从纸上，挪到这片古老而亟待新生的土地之上。