第775章 问题暴露

这次安瑞纯电汽车的车辆交付城市，一下子扩展至21座城市，让大部分人感到震惊。

先前的四个一线城市车辆交付，仍旧有一些声音，大肆宣扬质疑安瑞纯电汽车的生产周期长，车辆交付困难。

如今这些声音，全部闭嘴了。

深城松镇的安瑞汽车仓库，一辆辆大半挂车排着长龙队伍，装载着货物，送往第二批车辆交付的城市。

在以深城为始发站的高速公路上，可以看到运送安瑞纯电汽车的大半挂车，满载货物在路上行驶着。

那些预定安瑞纯电汽车的客户们，纷纷翘首以盼，等待着当地安瑞零售中心通知，前往办理提车手续。

第二批车辆交付的城市数量不少，每座城市暂时只有200辆，合计是4.2万辆。

如果算上四个个一线城市的2万辆，合计交付车辆达到了6.2万辆，完成预售订单的38%左右。

不过这批订单中，不是所有人都会去办理提车，有些人思来想去，还是觉得内燃汽车好一点，索性不要这2000元的定金，放弃了提车。

现在安瑞汽车零售中心是按照车辆订单时间，以电话方式来通知客户来办理提车手续，无法接通则是用短信通知，没有任何回应，或是7天的期限内无法来办理，则把订单排后处理。

随着这21座城市的安瑞纯电汽车陆续进行交付，网络社交平台上又涌现出大批晒车的人，大部分为了炫耀，吸引大众的视线。

安瑞官方对外发布了喜报，预售开放渠道后，三个月时间内，总共交付了6.2万安瑞纯电汽车。

如果算上早期交付的2万多辆车，合计交付了8万多辆安瑞纯电汽车。

没过多久，国内专业的汽车网站上，不少车主晒出提车的落地价格，引发了不少的争议。

以安瑞纯电汽车gm1为例，有五个城市的落地价格为4.8万，一些城市的落地价为9.8万，大部分城市的落地价是10.8万。

安瑞在官网回应，各地城市价格不一样，属于地方政策补贴原因。

这时候，有人在互联网上举了一个例子，引发了大众的热议。

比如国内某品牌的纯电汽车售价36.98万，续航里程300公里，政策补贴高达18万，把国家给予车企的补贴都算上了，才是有良心的行为。

梁安在网络上看到这话题，也感到有些无语了。

这话的意思是，安瑞纯电汽车的售价，政策补贴减免，得算上国家给予车企的补贴，才算是有良心？

要是这么算的话，一辆安瑞gm1车型，售价16.8万，在政策补贴是1:1配置的城市，政策减免12万（国家6万，地方补贴6万），再加上国家给安瑞车企直接补贴每辆5万，合计是17万元。

安瑞gm1市场售价是16.8万，客户购买安瑞gm1车辆一分钱不花，安瑞还得补2000元，退2000元的车辆定金？

在他看来这是没有脑子的言论，要是这样的话，安瑞还不如把车辆定价高一些。

这些车企的纯电汽车这么做，还不是价格高，销量不行，尝试着搞高额补贴减免，走一波销量，反正卖出去，利润可不少。

安瑞这两款纯电汽车的市场定价低，初衷是为了大力推广普及纯电汽车，走的是中低端路线。

梁安认为车辆定价不能高，只有普通人买得起的纯电汽车，才能快速地进行普及。

安瑞gm1的定价不高，比市面上的大部分车企品牌的纯电汽车还要低，足以说明了诚意了。

只是这个言论刚消停下去，又冒出一个言论，认为纯电汽车刚起步，首批安瑞纯电汽车是小白鼠，用来检验纯电汽车的安全和可靠性。

这个言论一出，互联网上立马炸锅了，不少人认同，毕竟现在的纯电汽车续航里程是硬伤，跑不了长途，去不了偏远的地方，充电网络严重不足。

目前除了深城外，大部分城市的充电网不完善，充电问题是硬伤。

安瑞零售中心提供免费安装家用充电桩，但需要客户提供安装的地方，自行解决相关的审批手续。

梁安打电话给冯永安，了解一下十城千辆工程城市的充电站建设情况。

想要大规模普及纯电汽车，那就需要搞定配套问题，大规模普及充电站，解决充电难的问题。

虽然安瑞纯电汽车也配置了家用版的充电器，但充电时间长，没有充电站的高压直流充电快捷，在城市的住宅小区内，想要使用家用版充电器难，安装家用版充电桩更难。

这两者是相辅相成，就跟当初的vcd和光碟一样，没有足够的片源支撑，vcd不会大卖普及，所以充电站对于纯电汽车很重要。

“梁董，目前正在建设的是珠三角地区城市充电站，以及三个一线城市的充电站！”冯永安小心翼翼地说道。

“速度太慢了，得猴年马月才能进行充电网覆盖？”梁安皱着眉头说道：“你这样，以设备厂商的身份，招募一批合作公司，明华公司为其提供产品技术资料、人员培训、安装指导和售后支持，帮助安装公司快速掌握产品特性和安装要点！”

“梁董，安装充电站，公司需要一定的资质，还要投入不少资金，一些城市的纯电汽车数量极少，哪怕是深城，现在……现在大部分充电站基本上都是亏本运营！”冯永安有些无奈地说道。

“安瑞动力公司会提供的城市车辆销售数据，你招募合作公司让他们负责这些城市的充电桩建设，看你怎么忽悠了！”梁安出主意道。

“我记着地方政府对于纯电汽车的配套建设有补贴，充电站补贴是，按投资额30%–50%补贴，单站50–300万？”他又补充道。

“是这么说，但是充电站投入不小，城市的纯电汽车数量太少，充电的车辆极少，运营成本高，基本上是亏损状态！”冯永安苦着脸说道。

地方电网建设充电站并不积极，那是建设一个就得亏一个，那是心里门清。

虽放开政策，呼吁社会企业加入，但大家都知道是亏本的生意，没有几个民营企业响应。

“放心大胆的骗，不，是邀请合作公司加入充电站建设，咱们的安瑞纯电汽车的预定订单，已经突破20万辆，前后总计车辆交付了8万多辆，订单都排到了明年，哪个城市车辆交付的多，会给你们数据，放心大胆地建设！”梁安鼓励道。

“梁董放心，我一定完成任务！”冯永安是人精，先表态，后续再想办法完成任务。

“这对于你来说是轻而易举的小事，我等着你的好消息！”梁安说完，便直接挂断了电话。